美丽的杭州欢迎您! 上城区-下城区-江干区-江干区-拱墅区-西湖区-滨江区-萧山区-余杭区-桐庐县-淳安县-建德市-富阳市-临安市-瑶琳仙境-三潭映月-桐君山-雷峰塔

您所在位置:> 杭州在线首页 > 汽车 > 正文

购置税优惠没了,小排量汽车卖的少了,消费者趋于理性,这些因素将影响2018年车市

2018-01-08 15:31:35 来源:杭州在线 繁体中文 有奖报错 发表评论 打印正文 关闭页面

  今年1月1日起,购置1.6升及以下排量的乘用车(下称“小排量”,1.6升以上则称“大排量”)恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。这相当于2017年底前买车比2018年买能省几千元购置税,所以不少经销商预计,2017年底小排量汽车销售会迎来一次“翘尾”行情。

  不过在探访了济南的几家汽车经销商后,经济导报记者发现,不仅刚刚过去的2017年12月小排量汽车销量提振有限,整个2017年的态势也都趋于平稳,销售淡旺季也越来越不明显。

  业内人士分析,小排量汽车销量的“尾”没翘很高,说明购置税优惠对汽车销售提振的边际效应正在递减,其背后则是消费者、尤其是二次购车的车主越来越理性的消费考量。未来,汽车经销商需要迎合这种理性,提供层次丰富的服务,而非单纯以价格刺激来提振销量。

  “上月销量最多提升10%”

  1月5日上午,当经济导报记者造访润华汽车主题公园时发现,在位于园内的济南市公安局交警支队车管所,前来挂牌的车辆已排成一条长龙。

  根据2016年12月13日财政部与国家税务总局联合下发的通知,2018年的小排量乘用车购置税不再享受2017年实施的7.5%的税率。如果按目前购置税的计算方式,购买10万元的小排量汽车,2017年会比2018年节省2000余元。而结合新车扎堆挂牌的现象,小排量汽车的销量似乎迎来了大幅提升。

  不过,经济导报记者顺着这条“车龙”走了一遍,发现其中不乏奔驰、宝马、奥迪等品牌的大排量豪车,豪车之外亦不乏国产大型SUV、MPV、中型客车等大排量乘用车。“就在几天前(2017年年底),车管所前还冷冷清清的。”润华汽车主题公园某4S店销售顾问李伟告诉经济导报记者,“每年都是这样,年初扎堆挂牌。到了本月下旬,车管所前还会恢复原状。”

  没有优惠取消之虞,为什么这些大排量车却要凑小排量车“翘尾”的热闹,还要跟着扎堆上牌?

  “实际上小排量车购置税优惠的结束,对相应车型的销量确实有一定的提振,但效果微乎其微。”李伟供职于一家合资品牌,店内在售的不少车型中的高配属于大排量。根据他的说法,年底小排量车销售热度有限,更没有挤占大排量车的份额。

  同一经销商的小排量车没有挤占大排量车的销售空间,而其他一些小排量占主导的经销商“翘尾”也不明显。经济导报记者咨询了一汽马自达、长安福特、吉利等品牌经销商,情况与李伟就职的4S店大同小异;而在售产品几乎全部是小排量的吉利某4S店,去年12月份的销量“提升了最多10%”。

  逐渐递减的边际效应

  不仅仅是济南一地,早在去年11月就有不少业内人士判断,2017年底小排量车销量的“尾巴”翘不起来。

  中汽协上个月中旬出炉的统计数据显示,2017年11月国内乘用车完成销量258.9万辆,小排量共销售180.12万辆,环比增长10.04%,同比下降1.83%,“这是由于小排量车购置税优惠政策的边际效应已减弱。”中汽协秘书长助理许海东表示,“2017年小排量汽车购置税按照7.5%征收,这对拉动车市消费的作用似乎并不大。”

  据了解,“减税促销量”的政策首现于2009年:当年1月20日至12月31日期间,对1.6升及以下排量乘用车施行减按5%征收车辆购置税政策,2010年开始按照7.5%征收,2011年恢复10%。此举促成了中国汽车行业的“黄金期”:当年全国汽车销量实现46.15%的爆发式增长,并且一跃成为全球第一汽车产销大国。

  作为资深销售人士,李伟对2009年的一次车展记忆犹新,“一款小排量,比平时多赠送了一套脚垫和挡泥板,结果前来签合同的购车者排起了长队,根本没有议价的余地。”而在那两年的车展时段外,消费者为了议价自发组织的团购明显增多,这又为经销商增添了不少销量。

  而2016年的“二次优惠”却盛况不再。经济导报记者查阅了中汽协公布的该时间段汽车销售数据,发现2016年实施小排量5%的购置税税率后,销量同比增长21.4%,与2009年爆发时近60%的增幅相去甚远;即便是“优惠递减”的2010年,汽车销量同比依然增长32.37%,而到了“二次优惠”递减的2017年,尽管全年销量暂未统计出来,但许海东预判2017年全年乘用车销量增速不会高于4%。

  更值得注意的是在2009年首次“减税促销量”时,狭义乘用车主力车型仅有55%的属于小排量,优惠政策覆盖面有限却引爆车市;到2015年这个数字提升到了64%,二次“减税促销量”的政策覆盖面也扩大了近10%,但提振作用却远不如首次。基于以上种种,许海东才有了“边际效应递减”的判断。

  未来经销商或比拼细节

  “2017年,我们店销售的淡旺季差别越来越不明显,所以也没有在某一时间段集中推出优惠政策。”李伟认为,这与上述边际效应的递减以及“翘尾”未至的原因如出一辙,“消费者越来越理性了,价格以外的考虑权重越来越多,单纯的减税优惠改变不了太多消费考量。”

  他以车管所外的“车龙”举例,“若贪图两三千元的优惠扎堆年底购买,未来审车都会遭遇排队,要知道时间因素也是成本,毕竟车是为人服务的。”至于“车龙”的成因,李伟认为,车主的主要考量或许并非年底的购置税优惠。

  在“太平洋(601099,股吧)汽车网”论坛,经济导报记者发现,不少帖子就是讨论年底挂牌和年初挂牌的区别,得到最多认可的说法是二手车销售年限的不同。“比如,当你卖二手车时,你可以说,我的车是2016年的;若你说是2015年12月的,就没有2016年的卖价高,虽然你的行车证是2016年1月的。”网友yinjiangfa称,这是切身体会。对此,李伟表示,越来越多的车主在购新车时就考虑二手车置换问题了,比如说选择加装底盘装甲和发动机护板,“几百元的投入,在二手车评估时会起大作用。”

  二手车置换越来越成为购车考量,说明不少车主已非初次购车。经济导报记者造访时,李伟正接待一个老客户,这位刚生了二胎的消费者希望购买一款新推出的6座家用车。因客户并非初次购车,李伟在向其介绍优点时不忘提醒这款车第三排背后空间狭小的问题,“他原来那款车后备厢空间很大,我就可以给他直观的对比。”而这位客户在综合比对后,依然选择了那款6座家用车,“后备厢确实小,但这款车外观、性能、油耗都不错,价格也在预算内。”

  因为有了首次购车的经验,二次购车的车主越来越理性,对服务的要求也越来越高、越来越细。“除了基本的车辆性能介绍,销售也必须为消费者提供其他更有价值的信息。”李伟说,近年来公司明显增加了对汽车金融产品的培训,“几年前‘汽车金融’还只是二、三级经销商为增加销量的小手段;但到了2017年,我们店50%的销量都靠金融产品支撑。”他说,目前公司要求销售能至少提出3项金融产品,以供顾客选择。

  “因为消费者趋于理性,所以经销商必须拿出更多本事,提供更多的服务。”李伟认为,未来引发经销商分化的因素不再单纯是价格,“整车厂给的销售政策都差不多,谁能拿出让消费者更心动的服务,谁就能胜出。”

  (应受访者要求,文中“李伟”系化名。)

声明:杭州在线登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考。

网站简介 | 网站地图 | 友情链接 | 媒体报道 | 合作伙伴 | 人才招聘 | 营销中心 | 联系方式 | 加入收藏
工业和信息化部备案许可证编号:ICP备13026031号
© 杭州在线 版权所有 未经授权请勿转载 QQ:764761084