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BAT的新战场,佛山汽车产业“超车”将成新风口

2019-07-05 17:12:48 来源:南方网 繁体中文 有奖报错 发表评论 打印正文 关闭页面

“在传统汽车时代佛山实现了从追赶到并跑的跨越。”不久前举行的中国(佛山)汽车智能制造大会上,佛山市副蔡家华表示,希望接下来佛山的汽车企业能顺应技术变革趋势和行业发展潮流,以电动化、智能化、网联化等为方向,加快推进企业转型升级,提升核心竞争力和影响力。

随着新一代信息通信技术与传统汽车产业深度融合,一个万亿级的智能网联汽车产业正应运而生。

有业内人士预估,到2020年智能网联新车占比将达到50%,2025年将达到90%以上,汽车行业全面进入“无网无智不汽车”时代。就连BAT等互联网巨头也争相入场竞逐红利。

智能汽车成为人人都想抓紧、借此实现产业超车的新风口。

那么,在传统汽车及零部件制造领域沉淀了不俗实力的佛山,如何在产业更新换代中,催生出一批更加“智慧”的造车新势力?

汽车业更新换代

佛山迎来“超车”机会

在产业江湖中,汽车产业有着尤为独特的地位。作为产业革命带来的核心产品,它有着很长的产业链,也因此对产业经济增长形成了一定的扩展或成倍的乘数效应,产业辐射效应明显。

在制造业门类齐全的佛山,汽车产业更是凭借集群效应,改变着佛山产业格局。

回顾佛山汽车产业发展历程,是一个从无到有、从零部件到整车的发展过程。佛山汽车产业的起步源于与广州整车制造形成的密切产业分工。作为国内重要的汽车制造基地,广州汽车产业在发展过程中吸引了本田、日产、丰田等龙头企业落户。与此相配套,地理位置上靠近广州的佛山也承接了一大批日系汽车品牌的零部件配套企业。20世纪末到21世纪初,爱信精机、旭硝子、本田零部件等企业密集落户佛山,就是一大写照。

而在这十多年间,佛山汽车产业发展也奠定了良好基础。2010年,一汽-大众项目落户佛山,打破了佛山缺乏龙头整车制造企业的格局。一汽-大众强大的带动效应更是为佛山聚集了一批汽车零部件产业,并拉动金属、电器设备、橡胶等一系列相关产业的发展。

目前,坐拥近10家整车生产企业,汽车以及零部件制造规模以上企业超过150家,去年汽车及零部件制造业工业总产值超1400多亿元。这些数据说明,在传统汽车时代,佛山的造车实力不可小觑。

与此同时,汽车产业又是率先践行“互联网+”和新一轮技术、产业革命的载体。尤其是当下,新一代信息网络等技术与汽车产业相互融合,汽车产品加快向低碳、电动、智能化方向发展,汽车正从单纯的交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元。

在2018世界智能网联汽车大会上,有专家表示,最近中国汽车销售市场增长乏力,而智能网联汽车将是一个新的万亿产业风口,为中国汽车发展提供了“超车”机会。

正因如此,很多城市都紧盯着智能网联汽车这块新蛋糕,并率先入局培育新的造车势力。

作为国内传统汽车产业领头羊的广州,去年专门发布规划,打造国家智能网联新能源汽车产业化示范区,并对智能网联汽车整车、零部件的产业链培育和共性技术研发,做了完整布局。同样制定专门规划的惠州提到,到2025年,惠州以智能网联汽车为主体的汽车产业规模将达到1000亿元,智能网联汽车整车生产企业零部件本地配套率达到70%以上。

汽车产业的换代,也为在传统汽车时代实现了并跑的佛山汽车产业,提供了一个“超车”甚至“领跑”的好时机。

无论是延续、深化与广州的产业分工协作,继续为其新一代汽车生产优化配套,还是锻炼在珠三角区域发展中的竞争新优势,佛山都需要好好重视智能网联汽车产业的新机会,积极做出布局。

新生力量集结

一场“软硬兼施”的蜕变

被视为蓝海的智能网联汽车产业,究竟有何神奇之处?它在佛山处于什么发展阶段,佛山又可以从哪些环节发力来抢抓新机遇?这要先从智能网联汽车的产业链条说起。

智能网联汽车也叫智能汽车,是指搭载先进的车载传感器、控制器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与人、车、路、云端等智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,最终可实现替代人来操作的新一代汽车。

智能网联汽车产业延续了汽车产业链长、涉及面广的特点。上游的通信系统等,中游的智能驾驶舱、自动驾驶解决方案等系统集成,以及下游的物流服务、数据增值服务等,构成其完整的产业面貌。

佛山发展智能汽车有不错家底。经过20多年的发展,佛山拥有汽车及零部件制造业基础,尤其是近两年佛山在新能源汽车领域率先布局,已形成较为完备的新能源汽车整车及零部件供应体系,在电池、电机、电控等关键核心技术领域集结了一批优质资源。

而在信息电子产品、数据服务等智能汽车产业中下游环节,已有佛山企业开始集聚,在新技术、新产品上不断试水,创造新的汽车应用场景。

一个典型的案例就是华南(三水)汽车智能电子集成创新产业园。这一产业园由佛山三水区政府联合广东好帮手电子科技股份有限公司和高校,在两年前共同建立,也是重要的“双创平台”。它着重孵化各种优质研发项目、人才,服务中小微企业。而其业务领域的一大板块,就是汽车智能网联。

以产业园旗下的企业翼卡车联网为例,该企业前身是好帮手集团旗下的一个项目组,目前已经成为国内最大的车联网公司之一。其主要业务是通过链接车厂、后装、车主产生人车行为大数据,为智能网联汽车行业的UBI车险、高精度地图、汽车消费金融、自动驾驶等提供基础支撑,保障行车安全。

在今年初的深圳(春季)国际汽车改装服务业展览会上,翼卡车联网展示了其开发的全球首款可视化救援服务,可视化生命救援接入率高达99.1%。

此外,一些开发安全驾驶辅助系统、智能汽车硬件、车载数字产品等的企业,也在产业园内快速汇聚成长,成为佛山智能汽车配套产业未来的潜在力量。

在整车方面,去年建成投产的一汽-大众华南基地不仅实现生产高度智能化,还为智能汽车的研发制造做了充分的功课。大众中国电动车战略的重要技术支撑MEB平台落户华南基地。MEB是以产品为中心,兼具移动出行、智能网联、便捷充电等服务的完整生态系统。该平台产品具有高度智能的特点,将100%实现车联网以及自动驾驶。

不过总体来看,佛山智能汽车产业基础与技术相对薄弱,尤其在整车研发、传感器、复杂的信息电子产品等领域仍处于起步阶段。同时,尽管在传统汽车制造及配套领域有积累,但其向智能汽车生产的转型能力还有待挖掘。

“目前,佛山智能汽车技术还不是特别成熟重点展开的领域在电子及系统开发应用上,车身本身的大改动还比较少。”佛山三友汽车部件制造有限公司副总经理钱阔说。

他认为,智能汽车在初级阶段,对传统零部件还有一定兼容性,但长远看,尤其是到了无人驾驶的高级阶段后,传统的发动机、燃油动力系统等会慢慢淘汰;汽车玻璃、座椅等也要朝智能感知辅助驾驶方向提升。“作为传统零部件生产企业,我们会关注智能汽车的发展,为转型做准备。”

5G成关键掘金点

探寻车和路的双重智慧

在智能汽车快速生长的当下,有一个技术要素成为影响这一新产业发展规模与水平的关键,那就是5G技术。

以自动驾驶为例,它分为两条技术路线。一条路线是注重单车智能,推进车辆各部件智能化,让车本身尽可能地更“聪明”;另一条路线是通过智能基础设施辅助,让车辆不用配备大量昂贵的感知决策设备,就能掌握路况。中国倡导的是“车路协同”的路线,这也将是佛山发展智能汽车的基本路径,即既注重车的智慧,又讲究道路的智慧。

因此,通信对于智能网联汽车来说就至关重要了。智能汽车尤其是自动驾驶汽车需要通过接受各种信号来判断不同行车环境,进行相应行驶操作,保证安全行车。速度更快、兼容性更强的5G技术及相关基础设施建设,显然是打造整个智慧交通、实现自动驾驶汽车功能的前提。

今年的博鳌亚洲论坛上,有专家表示5G最大应用是车联网。根据此前媒体报道,目前工信部与交通部拟对中国道路加快进行数字化和智能化改造。

由此可见,利用5G技术改造传统交通,让硬件与网络更好结合,是发展智能汽车绕不开的课题,也是新一轮造车革命的重要战略点。而在佛山围绕相关创新应用新近展开的攻势下,5G可能会成为佛山掘金智能汽车产业的一个重要切入口。

去年,碧桂园与广东移动签约,共同推动佛山首个5G小镇——顺德新能源汽车小镇的落地。这个位于粤港澳大湾区关键节点的5G小镇,不仅实现智慧园区服务,还将为小镇入驻企业,特别是汽车创新企业优先提供5G网络,为人工智能、无人驾驶大发展提供不可或缺的网络环境。

5G小镇的合作方囊括移动、爱立信这些通信领域的巨头,让其技术更有可靠性。它还引入了海康威视(002415)车联网联合实验室、Auto Space汽车智能网联创中心等多家致力于无人驾驶系统、汽车主动安全系统等研发的企业。

同时,佛山首个室内5G应用实验室在6月启动。尽管其重点是推进轨道交通在线高精密智能检测顺利进行,但同样也会辐射整个智慧交通技术的创新应用,为智能汽车发展带来利好。

当然,5G软硬件在更大规模、更高水平上的研发应用,还有待佛山乃至中国去探索实现。新的汽车产业技术竞逐赛道已准备就绪,佛山如何创造更好的开局和表现,值得期待。

■聚焦

从建设示范区到发布测试道路

这些城市如何谋划智能汽车发展

随着智能汽车成为新的产业风口,不少城市开始从顶层设计到资源集聚等多个维度入手,提前布局这一产业。

首先是制定专门的产业规划文件。去年,《北京市智能网联汽车产业白皮书(2018年)》发布。其中提到,到2022年北京市智能网联汽车及关联产业规模将达到1000亿元。而关于发展智能汽车的举措,这份文件提到北京将加快建设智能路网设施,建成满足超大城市出行需求的交通云,率先建设5G车联网,并大力发展高精度地图产业。

同时,北京将以海淀区、北京经济技术开发区、顺义区为重点,加快开展规模化示范应用,营造良好创新应用环境。

广州也出台了针对智能汽车的专门规划。根据这份规划,广州将探索智能网联和新能源汽车的多维度、深层次融合发展,推动产业生态培育为主,带动测试基础设施建设、智慧交通应用等示范,建设集智能网联新能源汽车研发设计、智能制造、示范应用、测试认证和开放共享的多元化产业平台。

核心技术的攻关将是广州的一个重点。为此,该市将加强国产车载智能终端及其零部件的开发和产业化,整合区域内芯片集成、智能控制等软硬件资源,促进信息通信、影像雷达、定位传感、车载终端和操作系统等研发与产业化,加快建设智能网联汽车大数据平台。

同时,广州还在加强5G技术应用,为智能汽车发展营造良好环境。4月,南沙大桥正式通车。作为《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个投用的“超级工程”和“民生工程”,南沙大桥是国内首座实现5G网络全覆盖的特大桥。

广州对自身提出的目标是,到2020年智能网联汽车实现产业化并达到有条件自动驾驶水平(L3),驾驶辅助水平(L1)和部分自动驾驶水平(L2)新车装配率超过50%,智能网联汽车与国际同步发展。

同处珠三角的惠州,则提出打造千亿级智能网联汽车产业发展集群。去年公布的《惠州市智能网联汽车创新发展战略规划(征求意见稿)》提到,围绕智能网联汽车发展,惠州多家企业已成立自动驾驶事业部,并与BAT等互联网企业在智能网联汽车领域进行深度合作。同时,无人驾驶汽车测试场、无人驾驶智慧大道等基础设施也正在加快推动建设。

而随着上海国家智能网联汽车示范区、京冀智能汽车与智慧交通产业创新示范区、重庆智能汽车与智慧交通应用示范区、浙江5G车联网应用示范区、武汉智能网联汽车示范区等多个产业集聚区的建设,从沿海到内陆地区均掀起一场造车新趋势,加速汽车产业的转型。

南方网全媒体记者 吴欣宁

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