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中国,比老美更懂SUV

2020-03-09 13:59:59 来源:和讯名家 繁体中文 有奖报错 发表评论 打印正文 关闭页面

  文|薛雅夫

  北美市场与中国市场在SUV领域有着不少共性:两国的消费者都喜欢大空间、颜值霸气的车型。

  可以看到,这两个市场的新品策略,长期保持着高度默契。但凡在北美发布的新车,不超半年,中国市场便会及时跟进,特别是我们熟悉的高端大尺寸SUV。

  今年年初,多个造车巨头在大洋彼岸发布了新车计划——迈巴赫GLS、凯迪拉克凯雷德等等。

  较低级别的中大型SUV市场,更有全新一代汉兰达、新大众Atlas(美版途昂)率先表态。可以大胆预测,今年下半年,各大车企的更新将会更加密集。

  不过,北美车市之于中国车市的意义,只是风向标那么简单吗?

  未必。

  2018年林肯领航员在国内上市时,曾掀起一波全尺寸SUV热,这代领航员的诞生,颠覆了大家以往对美国人粗枝大叶的造工印象。

  如今精致、细腻、考究的造工细节贯彻着全车内外;体格壮硕的全尺寸SUV身材,散发着它原本应有的气场,一跃成为明星款的百万级豪车。

  时隔两年,它最大的劲敌强势回归,它是——凯迪拉克凯雷德。

  进化至第五代的全新凯雷德,产品思路和车型包装,与领航员有着诸多的相似点。

  这里说的相似,并不是指外观设计,而是从包装定义渗透出来的感受,散发着崇尚自由、格调清新的新美式风味。像极了20世纪美国人,在意大利咖啡壶里捣鼓出的冰美式,探索的思想精神里,却又涵盖着伊丽莎白王室的典范。

  最具代表性的大尺寸美式SUV,多多少少都带有英雄主义色彩。

  仅从他们欲在中国市场摩拳擦掌大干一番,就不难看出美国品牌在取舍,也在对赌。

  毕竟,中美两大汽车市场的利润率总和加在一起,是毫无疑问的全球最高。

  今年2月,通用就曾公开宣布,撤离多个盈利能力有限的区域市场,包括在澳洲和新西兰销售的霍顿品牌。此外,泰国、俄罗斯以及西欧等市场,也将以抛售或转让工厂的形式,逐渐撤离。

  福特更狠,在美国本土砍掉所有轿车业务,仅保留皮卡车型业务,和一款跨界车——福克斯Active,重新聚焦中美两大市场最需要的本土化产品。

  与其说全球重组,不如说缩小盘子,提高利润率。而曾经大而全的美国品牌,很难相信,现如今逐渐走向了“小而美”的发展路线。

  当然,凯迪拉克有底气,在中国市场靠价格优势,2018-2019年两年均实现快速发展,是继BBA之后卖得最好的豪华品牌。这便支撑着它得以不断开发新的车型。

  诞生于北美的凯迪拉克SUV旗舰——全新凯雷德,作为提升品牌形象的车型,只需经过泛亚中心的二次包装,小批量引进国内市场,便可大大润色急需门面的凯迪拉克的形象。

  去年是奔驰精品小车年,从新一代B级,到GLB、GLA,无一例外都带着“长轴距”的制胜秘籍,以一招大空间+豪华的打法,尝遍人间美味。

  自上而下,是奔驰惯有的套路。

  旗舰SUV的高调进军,吹响的不止是单一细分战场的号角,通过高端车型的武装下放至入门或走量的产品,以此来达到畅销的策略,才是整盘棋最为关键的一步。

  这回,能支撑起这一金字塔顶端任务的,不再是奔驰S级,而是迈巴赫GLS。

  说来话巧,迈巴赫GLS的全球首秀其实并不在北美,而是在去年11月的广州车展。足见奔驰对中国市场的重视程度。

  当然,不重视也不行。

  随着宾利添越和劳斯莱斯库里南等顶级豪华SUV,在中国这块“新大陆”获取超高养分,加之兰博基尼Urus和阿斯顿·马丁DBX等超跑品牌的跟进,使得豪华车金字塔中最顶尖的车型竞争势力,在不断扩大。

  况且,在迈巴赫自身的体系里,其奔驰S级的迈巴赫版本,超过一半的销售额都出自中国市场。

  随着高端消费趋势的演变,从迈巴赫S级,到迈巴赫G级,再到迈巴赫GLS,显然是水到渠成的自然导向。

  聚焦新车装备层面,我们终于能够理解教皇为何如此钟爱迈巴赫系列——在最具代表性的4座版车型后排,华丽的装备堪比皇宫式待遇:

  老板上一秒刚在电话里成功完成企业并购,随后便在后排冰箱与储物箱,分别拿出香槟与高脚杯,与身旁的合作伙伴庆祝。

  顺手把手机安置在无线充电处,用控制台控制着侧窗帘和音乐,享受着难得的放松。

  车内所有座椅均提供按摩、加热、通风,以及记忆功能,前排司机还可根据环境变化,为后排的老板时刻准备好最适宜的温度。

  没错,大多数人还买不起迈巴赫GLS,但在奔驰新一代的产品序列里,它的空间和内饰同样能够让你着迷。

  在更为接地气的合资中大型SUV市场,则更是呈现出了中美两国在消费习惯上的趋同。

  2019年,国内现款途昂共售出8.4万辆(乘联会数据),虽与汉兰达的9.8万辆尚有差距,但这两款车型都是合资中大型SUV最好的产品。

  卖得火的车,自然有它的道理。

  途昂的消费群体,毫不夸张地说,就是那些买不起途锐,但又想要一款大体积SUV的人。这群人的基数很大,是它畅销的核心原因。

  从2017年上市至今,途昂不断地衍变新车型,试图覆盖更多的细分市场。北美大众Atlas的发布,也基本能够预判接下来途昂的年度大改款。

  或许是针对现款车型在越野方面的弱项,海外新款的途昂2.0T车型提供4MOTION四驱系统版本,鉴于目前国内主力车型也大多为2.0T版本,因此预测未来将导入的新车型,也很有可能延续这套动力总成。

  公路性能不俗,脱困能力得到补强。这么看来,还是很值得期待的。

  同样的例子自然也少不了汉兰达。现款车型从2015年上市至今,就长期处于加价热销状态。如果以五年的产品生命周期计算,即意味着汉兰达从上市到换代前夕,一直稳坐同级标杆的宝座从未动摇。

  至于年内铁定引进的全新一代汉兰达,更是惊喜不少。除了惊艳之外,如果你和我一样都是年轻人,那一定会对汉兰达XSE车型更感兴趣。

  你大可把它理解为是,汉兰达的运动版。

  作为汉兰达的运动版,相比基础版车型,它们的主要差异基本体现在外观、内饰所使用的不同套件上。汉兰达XSE车型的进气格栅面积增大,复杂的前脸曲线,更是增强了视觉冲击感。

  按照惯例,全新汉兰达的导入,基本保持海外风格的造型,但会进行本土化的改进。尤其是动力方面,美版车型的3.5升V6发动机基本无望,2.5L混动或是一个很不错的替代项。

  不过,像这种车型,即便什么都不改,也依旧会很畅销,因为它们都具备了中国市场所需的一切要求。

  放在北美,也同样适用。

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